Impacto de la logística en las exportaciones de manzanas estadounidenses
La exportación de manzanas es muy difícil.
Así resume Donna Feltrup, de L&M Companies Inc., en Union Gap, Washington, cómo ha ido la temporada de exportación de manzanas hasta la fecha.
Empezando por los destinos. En el caso de L&M, está enviando manzanas al Caribe, incluyendo la República Dominicana, Venezuela, Trinidad, Guyana y Panamá, todo ello a través de Port Hueneme. «El negocio no es rápido, pero hay algo de movimiento y podemos pasar por ese puerto», dice Feltrup. Luego, desde Seattle, las exportaciones se dirigen a Indonesia, Malasia y Vietnam, entre otros destinos.
A donde no se dirigen las manzanas esta temporada es a la India y a Oriente Medio. «India por algunas razones más, además de la cuestión del espacio. Sus aranceles son del 70% y, con el aumento de las tarifas de transporte, los retrasos y la falta de espacio, el producto entregado en ese mercado es muy caro», comparte Feltrup. Dada la distancia, si hubiese un problema, se produciría una reclamación y a menudo no merece la pena enviar la fruta tan lejos».
Elección de variedades
También ha influido el tipo de variedades que se envían desde Washington. «Las Gala, con el calor que hemos tenido este verano, están mostrando más problemas de lo normal. Tienen una vida útil más corta y hay una buena demanda en el país, pero hay un alto riesgo en la exportación. Hay que sopesar realmente la variedad en relación a la distancia», agrega.
La ventaja de este año es que se exporta una cosecha menor desde Washington, por lo que las manzanas que se habrían destinado a la India o a Oriente Medio pueden dirigirse a otros mercados. Feltrup señala que se pueden enviar algunos de los mismos tamaños a Filipinas, Singapur, México o se pueden distribuir a nivel nacional. «Cuando hay una gran cosecha, hay que exportar una cierta cantidad de fruta porque el mercado nacional no puede absorberla toda. Pero en un año de poco producto, la cantidad que se destina a la exportación es mucho menor, porque el mercado nacional puede absorber más y se puede decidir a qué mercados se exporta», explica.
En cuanto a la logística, parece que va a peor. «Solo podemos utilizar una naviera desde Seattle y Port Hueneme», explica Feltrup. «Hay otras, pero su tránsito es más largo, no tienen contenedores, no aceptan carga, etc.».
Estudio de opciones portuarias
Y aunque el año anterior la empresa optó por planes logísticos de contingencia (embarcar en Florida y enviar las manzanas por mar desde allí, por ejemplo), este año las disparadas tarifas de los camiones han hecho que sea económicamente inviable. Otros lugares en los que lo intentó fueron Texas (a la espera de la transcarga), el puerto de Los Ángeles (largos tiempos de espera), el puerto de Oakland y Vancouver (espacio reducido). «No hay muchas soluciones. El año pasado hubo algunas y este año se están restringiendo cada vez más», continúa Feltrup.
Por otro lado, los precios FOB se han mantenido bastante estables en las exportaciones de manzanas. «Las Grannys parecen ser las más débiles porque tenemos bastantes. Aparte de eso, el precio se ha mantenido bastante. Tenemos una cosecha más corta, por lo que el mercado nacional se ha llevado gran parte de ella. Sin ese exceso, los mercados se han mantenido bastante estables», afirma.
De cara al futuro, Feltrup prevé que este tipo de retos continuarán en 2023. «Probablemente vamos a tener una cosecha más pequeña el año que viene, gracias a Dios, porque parece que la situación va a ser incluso peor que el año pasado», concluye. «Va a ser difícil planificar. Les digo a mis clientes que estén preparados. Si quieren algo para el Año Nuevo chino, no deben esperar hasta el último momento. Hay que planificar con mucha antelación porque no hay garantías de que haya contenedores o de que lleguen a tiempo».
Fuente: www.lmcompanies.com
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